Мото сезон приближается. Мои мотопланы на будущее.

Доброго времени суток всем, кто читает этот весенний пост. Прошла зима (наконец-то!), холода, морозы, снег... и вот наконец-то наступает такая долгожданная пора года, когда мы можем увидеть, выкатить и сесть на своих железных друзей, услышать звук мотора, отправиться в путь и наслаждаться свободой.

В планах по апгрейду своего мотоцикла Viper ZS200N на ближайший месяц есть:
1. Установка багажной системы.
2. Дуг безопасности.
3. Би-ксенона.
4. Гофр на вилку (слышал от Восхода должны подойти).
5. Защитного брызговика на переднее колесо.
6. Ветрозаборников на цилиндр (для лучшего охлаждения летом).
7. Кофра.
8. Боковых сумок.
9. Защиты на лапку переключения передач под двигателем (дабы грязь не изнашивала сальник).
10. Прикуривателя.
11. Профилактики стоковой сигнализации.

Также планирую произвести тест на время разгона от 0-100км и снять об этом видео.

Если есть какие советы по этим пунктам, буду рад увидеть.

Подходит к концу мотосезон 2014. Итоги

Всем привет! Вот и подходит к концу мотосезон 2014, за этот период, мною было:

Пройдено пути: 1966 км
Заправлено: 70л. бензина
Потрачено на бензин (в среднем): 1000 грн.
Потрачено на масло + расходники : 220 грн.
Получено позитивных эмоций: 100%

Всем удачи!!!

На спидометре 1900 км, про состояние китайской цепи

На данный момент у меня около 1900 км пробег, то цепь растягивается сильно, хотя езжу аккуратно без фарсов. 

За последнюю тысячу километров пробега подтягивал раза 4, завтра вот буду подтягивать ещё раз, т.к. очень сильно провисает, на нейтральной передаче при езде по ухабам или неровностям например, то слышно как цепь цепляет резиновую защиту на раме, что есть нехорошо. Подтяну, посмотрю как после смазки (около 200км назад (см. пост выше)), как она себя будет вести дальше, предполагаю, что тянуться будет. Чтоб меньше тянулась и дольше служила, - проводите чаще ТО цепи (каждые 500 км и после езды в дождь). 
Ещё советую (как и себе на будущее), купить новую цепь или лучше купить хорошую б\у от Явы, говорят подходит. Выкидывать звенья цепи думаю небезопасно, поэтому советую купить новую - Вам будет спокойней и безопасней.

Как я ухаживаю за своей цепью мотоцикла после пройденного пути.

Снова всем привет!=) На спидометре около 1700км пройденного пути. Хочу Вам рассказать, как я ухаживаю за цепью. 

Сразу скажу, что у меня на мотоцикле стоит БЕЗ сальниковая цепь.

Итак, чтобы смазать цепь, Вам понадобиться: Зубная счётка, пластиковая бутылка ёмкостью 5л, ножик или ножницы, керосин, смазка (я выбрал недорогую, но надеюсь хорошую в баллончике, цена 37 грн (смазка литиевая, густая для контактных нагрузок и агрессивных внешних сред, препятствует растягиванию цепей...), тряпочка, желание и немного времени.


Цепь до обработки:





Как мы видим, чего только на ней нет=) 

Из бутылки вырезаем защиту, которую наденем на цепь, дабы не замазать и испачкать мотоцикл. Берём опускаем счётку в керосин и тщательно моем ею каждое звено цепи, несколько раз покругу, можно поливать (умеренно) сверху, дабы убрать всю ну или большую часть грязи, нам необходимо вымыть грязь, которая засела между роликами.

Чиста цепи:





Как видим, 5л пластиковая бутылка отлично справляется с брызками и грязью, а это всё ведь могло быть на мотоцикле...


Далее протираем цепь тряпочкой и даём керосину испариться (20-30мин).

Ниже, цепь после чистки:








После просушки цепи, берём баллончик со смазкой, хорошо встряхиваем и аккуратно запшикиваем в каждое звено (между роликами по бокам цепи). После обработки, дать высохнуть и протереть цепь тряпочкой, убрать всё лишнее.

Результат: цепь выглядет как новенькая, смазана, после данной процедуры приятно и спокойно ездить. 


Обработанная цепь, при помощи смазки с баллончика:










Мой бюджетный способ конечно не претендует на супер обслуживание как для дорогих мотоциклов с нереально дорогими смазками, цепями и т.д., но я уверен, что после данной процедуры цепь и я, стали себя чувствовать намного уверенней, смазанней и долговечней.

Второе ТО мотоцикла Viper ZS200N. Замена масла, клапана и пробег.

Всем привет;) Добрался я до Интернета, опишу как предстоят дела у моего мото-друга.

На спидометре 1187км, время проводить второе ТО, проверить зазоры в клапанах.
После последней регулировки около 900 км назад - клапана в норме, как и были - впускной 0,05-0,06мм, выпускной 0,06мм. Поэтому проверил и закрыл - не трогал. Далее натяжка цепи. Цепь немного тянется, приходиться периодически её подтягивать, чем дальше тем реже.

На спидометре 1286км, решил сменить масло на свежее.



Вот как это было:





Цвет масла:


Залил тоже масло, что и менял ранее, французское, Elf "Syntetic based" 

На данный момент наезжено уже 1565км


Крейсерскую скорость по трассе держу в районе 60-70-80 км, расход топлива в районе 3,1л/100км (при поднятой игле на +1). Пробовал кратковременно, один раз разогнаться до максимума, разгон очень бодрый, спидометр показывал 115 км/час при встречном и боковом сильном ветре. Мотоцикл заводиться с пол оборота и сразу держит холостой ход, работает как часы.

Мото История 1000 км

Всем привет, в связи с отсутствием нормального интернета на летний период, проблематично появляться в теме. 

Сейчас на спидометре ровно 1000 км., проблем с мотоциклом не было, все работает как часы, проблем с холостыми, как писали тут ранее, нет, холодный заводиться с пол оборота и практически сразу держит холостой ход. В данный период обкатки (с 600км до 900км) держу скорость по трассе 60-70 км, с 900км, кратковременно разгонялся до 80-90км/ч - мотоцикл порадовал тяговитостью, всё очень резво, хотя при разгоне, ручку газа откручивал не до упора, а лишь на 70-80%. Также иногда приходилось возить и пассажира, мотоцикл отлично справлялся со своей задачей.

На счёт свечи, на данный момент ищу нестандартный ключ на 18, чтобы выкрутить заводскую свечу и посмотреть цвет после поднятия иглы, также хочу купить в запас свечу с более стандартным диаметром на 17 и нормальный не пластилиновый ключ.

По вопросу выбора между Geon 150 и Viper 200, то могу сказать что возле меня как то на стоянке поставили Geon pantera 150, то я был рад что свой выбор я сделал на Viper. Геон ниже, но выглядит тоже отлично, но Вайпер выигрывает - более серьезней на вид, да и посадка выше, двигатель мощьнее, и не чуствуешь себя как на мопеде. Выбор как обычно за Вами.





Вот кстати, недавно повстречал мотоблизнеца, он припарковался рядом, как пришел, сначала я даже не понял где мой, а где близнец, даже номерные знаки кроме одной цифры одинаковые)). Пообщались, говорит что уже накатал около 8000 км., у него есть небольшая проблема - когда на холостых подгазовывает, то стриляет в глушитель, думаю у него проблема с клапанами, ведь первая регулировка по его словам была после 1500 км, я думаю подгорел клапан, т.к. был пережат... а так говорит особых проблем невозникало. Возможно он появиться в этой теме, и нам всем будет о чем пообщаться.

Мотосезон продолжается - всем удачи!!!

Так в каком же положении находится резерв на топливном баке?

Как-то сам всё хотел проверить в каком положении находится резерв, а в каком основная подача топлива, путём "подуть через трубочку в краник" и по звуку бульбашек стало бы ясно где резерв, а где основная подача топлива, ещё не дошел до этого момента. 

У меня вызвало путаницу надписи на кранике:



Следуя стрелке на кранике с надписью "FUEL -->" , которая указывает на положения краника, - можно двояко воспринимать указания,либо ФЛАЖОК КРАНИКА к отметке полный бак (что получается вверх), либо СТРЕЛКОЙ на флажке, тогда всё получается наоборот. Вот так вот запутали:)

И всё же цвет свечи должен быть...

И всё же правильная свеча - это свеча кофейного цвета, как показано на фото от SAVA (Взято с форума).

 С Вами согласен, что цвет также зависит от различных причин: топлива, обкатка, пробега и т.д.

Вчера поднял иглу на одно деление (обогатил смесь), заново настроил карбюратор и холостые. В результате мотоцикл стал резвее набирать скорость, повысилась приёмистость и равномерность тяги на средних оборотах. Раньше, чтоб уверенно перейти на 5ю скорость нужно на 4й разогнаться до 55-60км, что раньше при достижении 55км/час на 4й передаче чувствовалось падение мощности. Сейчас, после поднятия иглы, 1 раз попробовал (на обкатке ж...), на 4й смело и уверенно до 70км/час набирает обороты. Разница чувствуется.

Делаю вывод, что всё же смесь была бедная, сейчас думаю в норме, как проеду некоторое расстояние, выкручу свечу проверю цвет. 

...И так, расход топлива! Viper ZS200N

...И так, расход топлива!

Сегодня ехал, ехал, ехал...и.. - кончился бензин =) Краник был повёрнут ручкой вниз (думал, что резерв ручкой вверх, оказалось что наоборот....) Пришлось пешком катить к заправке), повезло что закончился недалеко от ближайшей, около 1км.

Пользуясь случаем, напишу про расход бензина: Итак, проехал я 0-465км на 15 литрах, что примерно 3,23л/100км. Это с учетом обкатки, езды на низких передачах, с остановками для остывания! через 2-5км, по ровной дороге (трасса) на начальных стадиях обкатки 40-45км/ч - это 4я передача до 0-240 км, позже по трассе и немножко по городу - скорость 60-65км по трассе на 5й передаче, всё время ехал плавно и размеренно.

Думаю в идеальных условиях, после обкатки, можно достичь заявленных 2,4л/100км. Буду обкатывать далее 

ТО мотоцикла, регулировка клапанов

Друзья, вот и приближаюсь я к пол тыщи (500км) на спидометре 
Что делал ранее: сменил заводское масло после 237 км, залил новенькое "Elf" (Эльф) 10W40 synthetic based; 

Тогда же, отрегулировал клапана (на холодном двигателе!), кстати заводской зазор был очень маленький (0,05мм не пролазил), щас всё в норме (как по инструкции) - впускной 0,05мм, выпускной 0,06мм.









Проверил свечу, цвет "правильный", сухая, значит карбюратор настроен хорошо, фото ниже:



Подрегулировал натяжку цепи;

Подрегулировал сцепление;

Мотоцикл работает как часы



Сейчас ищу на него багажник для дальних поездок, дуги и моточехол от дождя. Также в планах установка биксенона. Может кто, что посоветует по розумной цене?

Регулировка карбюратора на мотоцикле Viper zs200n. Мой опыт

Всем привет. Сегодня наконец-таки поставил номер на мотоцикл, заодно отрегулировал карбюратор и поставил на зимовку в гараж.

Про регулировку карбюратора: на заводе винт качества смеси (тот что торчит под карбюратором), от упора (то-есть от состояния полностью закрученного), был установлен открученным ровно на 2 оборота. Когда закручиваешь чуть меньше - то начинает глохнуть (тем самым обедняя смесь). При прогретом двигателе до рабочей температуры, я открутил + 0,5 оборота от заводских установок, тоесть выкрученный на 2,5 оборотов и оставил так.
Если выкручивать ещё больше на 3, 3,5 оборотов, то на работу двигателя на холостых это на слух никак не влияет (не увеличиваются и не уменьшаются обороты ХХ). Я решил оставить на положении открученным на 2,5 оборотов. При этом двигатель стал заводиться НАМНОГО лучше да и приёмистость увеличилась, стал ощутимей меньше греться. На заводских (2 оборота) установках - была бедная смесь, вот и грелся больше и заводился хуже. Теперь всё намного лучше.

Новый гаджет - Автомобильный бензофильтр на мой мотоцикл

Про бензофильтр. 

Чуть ранее я установил автомобильный фильтр тонкой очистки для бензина, но с некоторыми переделками. Были отпилены у заводского фильтра пластмассовые трубки для шлангочек, и в них плотно вставлены (по внутреннему диаметру) и загерметизированы во внутрь железные трубочки от раскладной радио антенны. Получился такой себе переходник для мотоциклетной бензо-шлангочки. Подошли идеально. Сегодня также сделал фотки нового девайса 

Подготовка мотоцикла к зимовке

Зима приходит потихоньку... Надо будет его уже подготовить к зимовке, кстати в ждущем режиме, я замерил, сигнализация на мотоцикле потребляет 3,5мА/ч, - тоесть 3,5*24 = 84мА в день * 30 = 2,5А в месяц. Тоесть около половины ёмкости нового аккумулятора за 30 дней. Так что если будете оставлять на долго мотоцикл, то лучше снимайте аккумулятор, да и дома он лучше сохраниться. 

И ещё, может кому пригодиться, небольшая статья из интернета про "консервацию" мотоцикла на зиму:

Подготовка мотоцикла к зиме

Все читали множество статей в Интернете и в журналах про подготовку мотоцикла к зимовке, но везде говорится о консервации дорогих мотоциклов, с элементами рекламы средств по уходу. Методы и применяемые материалы там тоже соответственно дорогие. Большинство из этих рекомендаций применимы к любой мототехнике, но для отечественной - это, по-моему, будет слишком, хотя некоторые со мной и не согласятся. Поэтому сейчас не буду рассказывать какими препаратами нужно консервировать технику, а просто приведу минимальный (а в некоторых случаях и максимальный), но вполне достаточный перечень операций применимых к Курьеру, которые стараюсь выполнять сам перед отправкой мотоцикла на зимнюю спячку, не опасаясь за его состояние весной.
1. Для начала надо тщательно, со щеткой и шампунем помыть мотоцикл и высушить его. Чтобы ускорить процесс сушки скрытых поверхностей можно покататься, но по чистой дороге, чтобы не пачкаться. Из труднодоступных мест удобно выдувать воду сжатым воздухом.

2. После того как все высохнет можно приступать к полировке краски, это не обязательно, но отполированная поверхность помимо того, что радует глаз, еще меньше подвержена коррозии и к ней не так активно пристает пыль и другие загрязнения. Весной протрете моцик тряпочкой, и он как новый.

3. Хромированные поверхности, особенно обода колес и трубы вилки очень быстро ржавеют, поэтому их, как минимум, надо покрыть тонким слоем смазки. А лучше перед смазкой их обработать средством для полировки хрома, заодно появившуюся ржавчину удалите (если она еще не запущена), и приостановите появление новой. После полировки либо намажьте обода консистентной смазкой (старайтесь не попадать на покрышки), либо воспользуйтесь спреем, лучше густым силиконовым с распылительной головкой, он еще не раз пригодится. Еще не забудьте про перья вилки. Вода, попавшая туда, долго не сохнет и может привести к ржавчине на перьях (и очень часто приводит), тогда нормальной работы вилки не дождетесь. Поэтому оттяните гофры вниз, вытрите воду и обрызгайте перья смазкой. Также не помешает "брызнуть" на шток заднего амортизатора, и штоку полезно и сальнику приятно.

4. Различные резинки: гофры вилки и цепи, диафрагму воздушного фильтра, покрышки, резинки, через которые крепится руль, разные защитные колпачки и т.д. очень любят дубеть и трескаться на морозе (и на солнце тоже). Поэтому крайне желательно все РТИ обработать силиконовой смазкой. Это должно замедлить их растрескивание, хотя на некоторые отечественные резинки это похоже не распространяется (из личного опыта).

5. Чтобы защитить поршневую от возможной коррозии нужно отвернуть свечу, и шприцем влить туда около 5-10 мл моторного масла, после этого сделать киком пару оборотов коленвала и завернуть свечу.

6. Чтобы холодный и влажный воздух не пробрался в цилиндр, надо заткнуть отверстие глушителя подходящим предметом. Здесь удобно пользоваться лампочкой на 21 Вт и куском промасленной тряпки. Если не лень, можно еще воздушный фильтр заклеить.

7. Теперь надо залить бак бензином под горлышко, чтобы он не ржавел изнутри. А минимальная площадь контакта топлива с кислородом воздуха уменьшит его испарение и разложение, также меньше влаги из воздуха попадет в топливную систему. Различными стабилизаторами топлива в данном случае пользоваться не обязательно, за несколько месяцев ничего криминального с ним не случится. Можно залить немного спирта в бак, он свяжет воду и бензин. И не забудьте закрыть топливный краник на всякий случай.

8. Снимите правую крышку двигателя и хорошо смажьте цепь, чтобы ее ролики и втулки не приржавели друг к другу, а звенья не потеряли подвижность. Ведь обычно в сезон смазывать цепь многим лень, смажьте хоть перед зимой.

9. Если на вашем мотоцикле есть аккумулятор, то хотя бы зарядите его полностью. А лучше снять и принести домой - он и дома пригодится. Про контрольно-тренировочные циклы рассказывать не буду. Достаточно разрядить его, снова зарядить и поставить в теплый угол, чтобы не мешался.

10. Электрические соединения, клеммы желательно обработать смазкой типа WD-40, либо специальной смазкой для вытеснения влаги с клемм, либо все той же силиконовой. Это спасет клеммы от окисления, ведь сложно хорошо помыть мотоцикл не налив воды в электрику.

11. Масло в КПП перед зимой можно не менять, замените весной после пробной поездки.

12. Вот теперь можно смело поставить свой мотоцикл на центральную подставку, снизить давление в шинах до 0,5-1 атм. и накрыть чехлом.

Вот вроде и все рассказал, может чего и забыл. Но для того чтобы ваш ЗиД был весной в том же состоянии, каким вы его оставили осенью, этого более чем достаточно.

Источник : http://www.zid.nm.ru/garage_conserve.htm

Как я регистрировал мотоцикл в МРЭО

Вот только что, кстати зарегистрировал мотоцикл в МРЭО и получил номер. 

И немного о моих приключениях:

Всё началось так, приехал на мотоцикле в МРЭО, поставил.... И тут сразу же при входе "добрый" охранник стоянки предложил "дядю, который всё быстро порешает", я сказал что Ваш дядя слишком дорогой для меня и пошёл делать всё сам. Но тут всё только началось.... 

Днепродзержинское МРЭО:
Время 11:00. Пришел в 201 кабинет (на составление и печать нужных документов), там из 3-х окошек работает только одно и ну ООоочень медленно (как буд-то специально намекая, чтоб я шёл искал того "дядю который всё быстро порешает"), в итоге простояв с 11:00 до 13:30!!! - прошёл только ОДИН человек, а я был в очереди третим! В итоге прождав ещё 1час очередь наконец-то дошла и до меня, но тут не задача - обеденный ПЕРЕРЫВ!!!
В итоге даю ей документы, меня посылают в кассу за всё заплатить....там ещё очередь.... вобщем заплатив 474 грн., с чеками иду снова в этот же 201 кабинет....жду пока закончиться перерыв....
Перерыв закончился, дали документы - послали к эксперту. Прикатил мотоцикл к эксперту, он пофоткал, всё записал, дооформил документы и отправил в 205 кабинет. В 205м кабинете НИКОГО из работников НЕТ!!! Стою...жду хоть кого....проходит утомительно 45 мин, выходит работник мрэо - спрашиваю мне сюда? - В ответ - идите в 207 кабинет.... уже нервы сдают, но я двигаюсь далее по кабинетам.... В итоге в 207 кабинет тоже очередь.... стою в очереди минут 20. После 207 кабинета было сказано ожидать документы в 205м кабинете, ура - снова ожидание!!!! В итоге ещё после более 1 часа ожидания, мне выдают документы. 
БЛИН, ну неужели эта процедура должна занимать 6 часов????? 
Я в шоке от работы нашего МРЭО, позор им!!! Везде корупция и взятничество!!! 
Но всё же я ни копейки лишней никому не дал и спасибо за мою отрегулированую нервную систему .

Заводская инструкцию по эксплуатации мотоцикла Viper ZS200N

Вот решил отсканировать заводскую инструкцию по эксплуатации мотоцикла Viper ZS200N, думаю кому-то, да пригодится: